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讲述机动车在日常使用中如何利用余热回收热能

更新时间:2018-10-18 点击数:807

讲述机动车在日常使用中如何利用余热回收热能。众所周知,热能的消耗都是不可逆转的。然而为了能够更好的使得热能的流失性减少。

针对某车用柴油机的余热特性,分别采用简单有机朗肯循环、带回热器有机朗肯循环和抽气回热式有机朗肯循环对其排气余热能进行回收利用。根据3种有机朗肯循环系统的工作原理,分别建立了其热力学模型,选取R123、R141b、R245ca、R365mfc、R601、R601a作为系统工作介质,对比分析了3种有机朗肯循环系统的热力学性能。结果表明,工质R141b可作为简单有机朗肯循环和抽气回热式有机朗肯循环系统较优工质;工质R601a可作为带回热器有机朗肯循环系统较优工质。当采用R141b作为系统工质时,抽气回热式有机朗肯循环系统的较大热效率和净输出功率分别可以达到17.08%和14.41kW,具有较优的热力学性能。因此,抽气回热式有机朗肯循环系统方案可作为较佳选择方案。 

作为一种有效的提高内燃机整体热功转化效率的技术手段,基于有机朗肯循环(organic rankine cycle,ORC)的内燃机余热回收技术受到越来越多的关注。通常来讲,组织合理的ORC的关键的技术在于选择合理的循环工质和合适的膨胀机。对于车用内燃机余热回收,同时需要考虑内燃机的运行工况以及由此带来的烟气流量和温度的变化,以对回收系统进行有效的控制,达到较佳的工作效率。济南宇弘采用数值模拟的方法对内燃机排气进行余热回收,在不同软件环境下建立一维详细内燃机子模型和有机朗肯理想循环子模型,并将其进行耦合,达到根据内燃机工况变化进行准动态模拟的要求。


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